Napoli (2017)

[S-Bahn]

L'accessibilità stradale, pure importante e ottenibile con simili realizzazioni, non deve fare dimenticare l'accessibilità non stradale, specie su ferro (a parte quella pedonale importantissima in una realtà densa come Napoli città).
Quindi è necessario che questa nuova stazione sia ben collegata con Napoli Centrale e con le direttrici di Nola e Caserta.
Diciamo che la soglia minima di presenza del servizio deve essere 15' su Napoli e 30' (ma sarebbe meglio il 15') sulle direttrici dell'area metropolitana. E questo dev'essere senza eccezioni per un ampio arco di servizio.
Senza questa condizione l'aggiunta di Afragola diventa principalmente un pasticcio con qualcosa che ferma, qualcosa no, qualche collegamento ma non sempre...

[MNM]

Intanto ieri è stato riaperto il cantiere della stazione Cumana di Pozzuoli Centro. Un intervento già in parte realizzato, la galleria tra Gerolomini e Pozzuoli centro, ma ferma dal 1999 per una serie di contenziosi tra la regione e le imprese esecutrici. L'intervento finanziato dalla Regione prevede una spesa di 70 milioni. Importante l'impatto con la città. La linea ferrata da località Gerolomini fino a Pozzuoli Cantiere sarà tutta in galleria e a doppio binario. La nuova stazione del centro storico è in prossimità del nuovo approdo dei traghetti per le isole. Eliminando quella esistente e sarà abbattuto l'attuale cavalcavia in prossimità del tempio di Serapide. Verranno eliminati tre passaggi a livello con le vecchie aree della ferrovia riutilizzabili per la città. Il termine dei lavori è previsto per dicembre 2019.

[Nuvola]

Molto bene !!!
Il nuovo tracciato della Cumana, si distaccherà dal cuore di Pozzuoli ma ci sarà un notevole miglioramento in termini di regolarità e sicurezza del servizio eliminando la pericolosa tratta a binario unico.
Ricordiamo che nel 1972 si verificò un terribile incidente con morti tra le stazioni Cappuccini e Pozzuoli.
L'obiettivo credo sia portare la frequenza ad un treno ogni 10 minuti.
Altro aspetto su cui lavorare è la sostituzione del sistema di segnalamento.

[friedrichstrasse]

Anche in questo caso sarebbe interessante vedere una mappa del progetto per capire bene di cosa si tratta.

[Nuvola]

Nuovo tracciato previsto per la cumana nell'area di Pozzuoli : punto 5 del pdf (da pag. 28 a 35)

http://www.eavsrl.it/web/sites/default/files/Riapertura%20Cantieri%20%20EAV.pdf

[MNM]

Il piano dei servizi di trasporto pubblico locale su gomma di adduzione alla stazione Porta AV di Afragola,
redatto dalla ACaRIM: PDF

[vincenzo201]

AIR e EAV hanno annunciato l'attivazione di linee automobilistiche. Sui siti sono presenti gli orari.
AIR vedi orari provvisori corse alta velocità ecc.
EAV

[S-Bahn]

Non riesco ad aprire il sito di AIR,
Sul sito di EAV i collegamenti hanno frequenze abbastanza improponibili con distanziamenti casuali. Mah...

[skeggia65]

Idem per quanto riguarda AIR.
Quello di EAV sembra l'orario di bus pensati esclusivamente per pendolari AV, con arrivo ad Afragola in tempo per prendere treni che arrivano a Roma a orari lavorativi.
Non esiste un benché minimo concetto di "frequenza", intesa come fenomeno o processo ripetitivo.

[vincenzo201]

In effetti, sulla pagina di AIR il link sta cambiando di continuo. Di conseguenza, ho modificato il commento di sopra, mettendo unn link alla pagina degli avvisi.
Certamente, si tratta di orari molto scarsi. Chissà, forse aspettano di verificare quale sia l'effettivo traffico alla stazione.

[friedrichstrasse]

Per queste cose bisogna sempre aspettare: le abitudini dell'utenza non si modificano da un giorno con l'altro...

Nuovo tracciato previsto per la cumana nell'area di Pozzuoli : punto 5 del pdf (da pag. 28 a 35)
http://www.eavsrl.it/web/sites/default/files/Riapertura%20Cantieri%20%20EAV.pdf

Grazie, ma che disastro! Praticamente il treno sparisce dalle zone centrali di Pozzuoli!
Certo che visto il tracciato della Cumana, tutta in zona urbana e con mille passaggi a livello, si poteva forse considerare una trasformazione in tranvia veloce protetta, per intenderci come la Bergamo-Albino (ex Ferrovia Valle Seriana). E magari abbandonare il capolinea di Montesanto, unendola invece con la linea 6 che porta in pieno centro a Napoli...

[vincenzo201]

Da CTP, corse per la TAV, da Caserta e Casoria
http://www.ctp.na.it/dettaglinews.asp?ID=814

[Augusto1]

Da CTP, corse per la TAV, da Caserta e Casoria
http://www.ctp.na.it/dettaglinews.asp?ID=814

I nostri bus stamane:

[skeggia65]

Carini, i cuccioli di bus.
Poi crescono?

[vincenzo201]

Certo che visto il tracciato della Cumana, tutta in zona urbana e con mille passaggi a livello, si poteva forse considerare una trasformazione in tranvia veloce protetta, per intenderci come la Bergamo-Albino (ex Ferrovia Valle Seriana). E magari abbandonare il capolinea di Montesanto, unendola invece con la linea 6 che porta in pieno centro a Napoli...

Valutazione superficiale e propria di chi non conosce rete ferroviaria e opportunità. Senza contare il mare di denaro che ci sarabbe voluto.

Non sarebbe stato possibile, al di là dei costi, spostare il tracciato ferroviario e, contemporaneamente, creare una tramvia sul tracciato della ferrovia attuale?