Napoli (2017)

[skeggia65]

Nelle corsie preferenziali dovrebbero starci i soli veicoli di TPL di massa, quindi fuori taxi, NCC e anche i mezzi di soccorso, se non in emergenza.

Per chi è costretto a usare il taxi, la corsia preferenziale significa risparmiare. I mezzi di soccorso debbono essere prontamente disponibili per altre emergenze e non possono certo bloccarsi nel traffico.

Per chi è costretto al tram, i taxi che sorpassano sono la costrizione a perdere cicli semaforici e tempo.
Per questo motivo all'estero i taxi non sono ammessi alle corsie.
I mezzi di soccorso sono prontamente disponibili quando vuoi, una chiamata radio e accendono lampeggianti e sirene.
Invece in Italia abbiamo sulle corsie, oltre a tram e bus:
-Taxi
-NCC
-Autoblu, di politici, direttori di banca, di giornali, di grandi aziende. eccetera.
-Moto, scooter e motorini
-Disabili
-Car sharing se gestiti dalle aziende di TPL
-Bus GT
Posso tutto sommato ammettere i mezzi di emergenza in rientro alla base (non sono poi così tanti, e non ci sono ventordicimila emergenze al giorno), ma le pattuglie in pattugliamento e tutte le categorie sopra elencate possono starsene fuori dai cabbasisi dei passeggeri dei tram.

[Trullo]

@Jumbo Mah, in sostanza si stava cercando la differenza fra una corsia preferenziale "tradizionale" e una tipica di strutture fortemente segregate quali sono quelle che ricadono nella definizione di BRT

@skeggia, hai dimenticato le biciclette

[friedrichstrasse]

Comunque stiamo parlando del nulla: è ovvio che ad Acerra non si farà mai nessuna tranvia.

[Trullo]

[jumbo]

Temo che sia una prospettiva molto più probabile di tutte le altre.

[skeggia65]

@Jumbo Mah, in sostanza si stava cercando la differenza fra una corsia preferenziale "tradizionale" e una tipica di strutture fortemente segregate quali sono quelle che ricadono nella definizione di BRT

@skeggia, hai dimenticato le biciclette

No, quelle (almeno, a Milano) non sono ammesse. Che poi i drog... ciclisti ci vadano comunque e quasi mai siano sanzionati è un altro discorso.

Comunque stiamo parlando del nulla: è ovvio che ad Acerra non si farà mai nessuna tranvia.

Faranno una ciclabile.

[friedrichstrasse]

Ha già fatto la sua sparata

Nelle aree fuori dei centri abitati, la larghezza della fascia di binari è di circa 18 m, una corsia preferenziale di norma è 3.5m.

Tanta è ampia la fascia di sedime ferroviario RFI dell'attuale linea NA-Cancello, che oltre ad una Metrotranvia (oppure BRT), sarà possibile realizzare anche una pista ciclabile e nei centri abitati di Casalnuovo e Acerra strade carrabili e parcheggi.

In pratica non ci sarebbe spazio per costruire dei sottopassi alla linea esistente, ma per fare queste opere sì.

Diamo i numeri...

[friedrichstrasse]

Altra perla:

-La velocizzazione della tratta, si passa da una velocità commerciale inferiore a 60 km/h a 130 km/h.

-Incremento del numero di stazioni/fermate sul territorio, si passa da due a 8 di cui 3 della Circumvesuviana (4 volte le esistenti).

In pratica la linea esistente - rettilinea - verrebbe sostituita da un percorso più lungo e tortuoso, con tre nuove stazioni in più.
E la velocità commerciale dovrebbe essere più che raddoppiata?
Sono i miracoli di Padre Pio o le solite balle di certi utenti?

[Trullo]

Secondo me si confonde la velocità commerciale con quella massima di esercizio

[friedrichstrasse]

Credo anch'io. Di certo non si ha la minima idea di ciò di cui si parla.

Oltretutto lo spostamento della stazione dal centro all'estrema periferia per molti utenti farà crescere ulteriormente i tempi complessivi di viaggio.

[Muccablu]

Quello che mi lascia più perplesso di tutta questa operazione Afragola è l'uso che se ne vorrebbe fare:

A) solo in aggiunta a Napoli Centrale come stazione comoda per chi può raggiungerla in auto (stesso ruolo di Mediopadana AV), quindi (come è ora, per forza dato che è irraggiungibile da Napoli con il TPL) con il 95% dei treni che ferma in entrambe?
Va benissimo, ma allora non c'è alcuna necessità di buttare all'aria la Cancello e la Circumvesuviana per portare nuovi interscambi: tutti li prenderebbero a Napoli Centrale, che come interscambio è formidabile, avendo tra l'altro TUTTA la Circumvesuviana, e non solo uno dei rametti. Per non parlare di Linee 1 e 2.

B) previsione futura di far fermare il 90% dei treni solo ad Afragola AV e poi andare direttamente a Salerno, evitando Napoli Centrale e quindi guadagnando un buon 30 minuti circa?
D'accordo. Ma è sufficiente lo spostamento della Cancello? E la Circum?
Nel caso B c'è da soddisfare una comunque enorme mole di persone che l'auto non la metteranno mai nel parcheggio di Afragola, vuoi perché non ce l'hanno, vuoi perchè la lontananza e il perditempo sarebbero eccessivi: la Cancello ce la fa? Cosa ci passa adesso? Com'è il Servizio attuale?

[serie1928]

^^ ti invito a vedere questo filmato: https://www.youtube.com/watch?v=AV5JRD9BzKA
La variante è stata fortemente voluta dall'intera popolazione di Acerra.

Sintetizzo il commento di Trullo nella mia opinione seguente: E' UNA FOLLIA
L'intera popolazione di Acerra vuole "fortemente" qualcosa che altri devono pagare? Facile fare i froci con il culo degli altri (quando ci vuole, ci vuole, ecche..zo )

[friedrichstrasse]

Quello che mi lascia più perplesso di tutta questa operazione Afragola è l'uso che se ne vorrebbe fare:

A) solo in aggiunta a Napoli Centrale come stazione comoda per chi può raggiungerla in auto (stesso ruolo di Mediopadana AV), quindi (come è ora, per forza dato che è irraggiungibile da Napoli con il TPL) con il 95% dei treni che ferma in entrambe?
Va benissimo, ma allora non c'è alcuna necessità di buttare all'aria la Cancello e la Circumvesuviana per portare nuovi interscambi: tutti li prenderebbero a Napoli Centrale, che come interscambio è formidabile, avendo tra l'altro TUTTA la Circumvesuviana, e non solo uno dei rametti. Per non parlare di Linee 1 e 2.

B) previsione futura di far fermare il 90% dei treni solo ad Afragola AV e poi andare direttamente a Salerno, evitando Napoli Centrale e quindi guadagnando un buon 30 minuti circa?
D'accordo. Ma è sufficiente lo spostamento della Cancello? E la Circum?
Nel caso B c'è da soddisfare una comunque enorme mole di persone che l'auto non la metteranno mai nel parcheggio di Afragola, vuoi perché non ce l'hanno, vuoi perchè la lontananza e il perditempo sarebbero eccessivi: la Cancello ce la fa? Cosa ci passa adesso? Com'è il Servizio attuale?

In Campania non sembra esserci un progetto complessivo di servizio: si pensa solo alle infrastrutture, che oltretutto restano in gran parte sottoutilizzate o incomplete.

Questa è la regione - non dimentichiamolo - che alcuni utenti definivano modello da imitare, dalla quale la Lombardia aveva solo da imparare.

[Trullo]

Un tempo per esempio il sistema di uniformazione tariffaria (chiamato "unico campania" se ricordo bene) era "avanti" rispetto al resto d'Italia, e migliore di quello lombardo

[skeggia65]

Sì, ma solo quello.